Díky tomuto systému bude moci obsluha čerpací stanice na dálku a efektivně pracovat se stavem tankoviště a tankováním paliva. Na místě může jako POS sloužit jednoduchý tablet.

„Automatizované řešení založené na cloudu činí provoz čerpací stanice levnějším a odolnějším vůči chybám,“ říká Niels Bengtsson, generální ředitel firmy CODAB, která je výrobcem řídících systémů pro čerpací stanice, a která spolu s firmami JET, LS Retail a T-Systems navrhla a implementovala revoluční systém.

Podle Christiana Lestera, technického ředitele CODAB, běží čerpací stanice JET v Hamburku hladce již několik týdnů a vykazuje pozitivní výsledky s vysokým počtem zákazníků a transakcí.

LS Retail, vývojář řídícího softwaru pro maloobchod a pohostinnost, se domnívá, že toto je model, který bude následovat mnoho čerpacích stanic po celém světě.

„Cloudový model umožňuje manažerům čerpacích stanic přijmout rychlejší a chytřejší obchodní rozhodnutí, což jim umožní nebývalou přizpůsobivost změnám,“ řekl Magnus Norddahl, generální ředitel LS Retail.

Mezitím přišel prodejce paliva, který má na starosti implementaci tohoto projektu na čerpací stanici, JET Tankstellen, s novým na cloudu založeným systémem, který je prvním krokem k příští generaci čerpacích stanic.

„Naší vizí je vytvářet řešení, která lze snadno přizpůsobit rychlým změnám na trhu, která budou levnější na provoz a odolnější vůči chybám,“ vysvětlil Steven Waegenaer, manažer IT ve firmě Tankstellen JET.

zdroj: petrolplaza.com

Příspěvek Německo: První čerpací stanice řízená pouze prostřednictvím cloudu pochází z QUITEC

Prostřednictvím tohoto obchodu koupí MOL celý downstreamový business italského energetického giganta Eni kromě velkoobchodu s mazivem. 183 značkových stanic Agip v Maďarsku zahrnuje stanice vlastněné dealery.

„Investice je plně v souladu se strategií MOL Group, jejímž cílem je rozšířit působení a výrazně zvýšit maloobchodní podíl na trhu ohledně dodavatelského radiusu klíčových rafinérií. Nové servisní stanice budou dále rozšiřovat trh MOL Group a zároveň povedou ke zlepšení schopnosti být na dosah koncovým uživatelům, čímž dojde k dalšímu zvýšení zisku,“ vyjádřila se společnost v prohlášení.

Jak MOL posiluje svoji pozici na trzích střední a východní Evropy, nejnovější akvizice následovala předchozí dohodu s Eni, prostřednictvím které získala firma všechny maloobchodní operace – většinou ve formě značkových čerpacích stanic Agip – v České republice, na Slovensku a v Rumunsku.

„Tato akvizice je dalším důležitým krokem pro náš downstreamový business, jelikož zvýší tržní potenciál pro naše rafinérie, výrazně zvýší naše objemy paliva, které projdou naší sítí a zajistí další zvýšení zisku,“ řekl Ferenc Horváth, Downstream Executive VP, MOL Group.

zdroj: petrolplaza.com

Příspěvek MOL získal downstream business společnosti Eni Hungary (Maďarsko) včetně 183 čerpacích stanic pochází z QUITEC

Ke konci června v naší zemi fungovalo už 3819 veřejných pump přístupných pro všechny zákazníky. Jejich počet tak meziročně vzrostl o 54.

Česká republika vede v počtu obyvatel na jednu čerpací stanici i v četnosti pump na dálnicích.

Vyplývá to z aktuální zprávy ministerstva průmyslu a obchodu (MPO), které počet čerpacích stanic v ČR eviduje. Při započítání neveřejných pump a pump s vymezeným přístupem bylo pak v ČR k 31. červnu provozováno 7045 pump, o 55 víc než loni ve stejném období.

MPO ale upozorňuje, že při interpretaci údajů celkového počtu stanic je nutné brát v úvahu, že evidence je vytvářena podle vlastníků pump. „Z tohoto důvodu tak v řadě případů, a to zvláště u veřejných stanic LPG umístěných v areálech standardních čerpacích stanic jiných vlastníků, dochází k tomu, že na jedné lokalitě mohou být evidovány dvě čerpací stanice. Přitom obsluha stanice je zpravidla jedna pro celý areál,“ uvádí zpráva MPO.

S dalším rozvojem LPG a stlačeného zemního plynu CNG počet těchto případů ještě roste. Počet stanic jenom na LPG podle ministerské statistiky meziročně stoupl o dvacet a stanic pouze na CNG o devět. Standardních čerpacích stanic, které nabízejí benzín, naftu i plyn, přibylo za rok 23.

Rájem pumpařů

Ve srovnání s okolními státy vychází Česko jako pumpařská velmoc. Dlouhodobě vede v ukazatelích počtu obyvatel na jednu veřejnou čerpací stanici i v četnosti pump na dálnicích.

Podle předsedy představenstva Unie nezávislých petrolejářů ČR Ivana Indráčka by v České republice přesto mohly v příštích letech další čerpací stanice ještě vzniknout.

Důvodem je souboj současné české jedničky maloobchodního trhu, společnosti Benzina petrochemického holdingu Unipetrol s maďarským ropným holdingem MOL. Ten má v naší zemi od 1. srpna, kdy převzal pumpy Agip, už 316 čerpacích stanic, jen o 23 méně než Benzina.

Unipetrol ve své strategii do roku 2017 plánuje, že Benzina na tuzemském maloobchodním trhu s pohonnými hmotami dosáhne dvacetiprocentního podílu (nyní má 15,2 procenta).

Šéf MOL v ČR Attila Dsupin naopak vyhlásil, že MOL chce být na tomto trhu jedničkou.

zdroj: PRÁVO, Středa 5. srpna 2015

Příspěvek Čerpacích stanic v Česku opět přibylo pochází z QUITEC

Velký problém s prodejem vozů na palivové články je chybějící infrastruktura čerpacích stanic na vodík. Přestože jsou firmy, které věnují maximální úsilí vybudování takové infrastruktury, potýkají se s problémy s instalací a provozováním čerpacích stanic na vodík, protože vozidla na palivové články nejsou na silnicích běžná.

Japonská vláda nejen že podporuje výstavbu čerpacích stanic na vodík svými dotacemi, ale také představila řadu doplňkových aktivit zaměřených na propagaci, která vytvoří novou poptávku po vozidlech na palivové články. Podpora vlády zahrnuje částečné dotace na provozní náklady vodíkových čerpacích stanic.

Toyota, Nissan a Honda uvedly, že musí nejprve připravit plán a zvážit možnosti jako například rozhodnutí, že by se mohly finančně podílet na provozních nákladech čerpacích stanic.

Příspěvek Toyota, Nissan a Honda spojují síly aby vybudovali síť čerpacích stanic na vodík pochází z QUITEC

Mundi-Petrol uvádí, že nové lokality jsou strategicky umístěny uprostřed „jednoho z největších neuralgických center pro logistiku a dopravu“ ve Španělsku. Karty AS24 splňují veškeré požadavky řidičů týkající se paliv a poplatků a mohou usnadnit papírování ohledně odpočtu daní. Firma tvrdí, že karta AS24 je jediná karta na španělském trhu s integrovaným čipem, který kartu zabezpečuje.

Mundi-Petrol je nezávislý mediální server pro petrolejářský průmysl ve španělsku.

Příspěvek AS24 skupiny TOTAL pokračuje v expanzi ve Španělsku pochází z QUITEC

„Omlouvám se, ale přišla k nám dopoledne nečekaně daňová kontrola, pátrají po nějakém dodavateli,“ říká Ondra, když se proplétáme zadem přes sklad a malou zahradu do domu, který je přestavěný na kanceláře společnosti. Ta loni na našem žebříčku největších českých rodinných firem obsadila 20. místo. Jsme v Plzni v Domažlické ulici u historicky první čerpací stanice Tank Ono. Dnes jich je po Česku v jejích barvách rozeseto už 35 a síť je čtvrtá největší v zemi. Alespoň podle tzv. výtoče, tedy prodeje paliv na litry. Ročně jich vytočí 533 milionů a v poměru počtu pump a prodaných pohonných hmot trh bezpečně válcuje. Je to vidět i na frontách u stojanů.

Marže držíme do jedné koruny

Jiří Ondra říká, že drží marže jen v rozmezí 70 haléřů až 1 koruna na litru. A ostatní jsou řádově výš. „Tuto pumpu jsme otevírali 8. dubna 1994. Lidé do Německa ještě jezdili jinudy, nikdo tady moc nezastavoval, i když jsem objížděl na kole okolí a dával lidem za stěrače naše letáčky. Tak jsme si s bratrem řekli, že zlevníme. Že nemusíme mít tři koruny na litru, že nám stačí kačka. A najednou se objevily fronty,“ vzpomíná absolvent pardubické VŠCHT. Bez tohoto rozhodnutí by nejspíš skončil jako soukromý čerpadlář s jednou dvěma benzinkami v regionu.

Průměrné marže pohonných hmot na celém trhu od roku 2006

Je možné, aby byznys jen s korunovou marží fungoval, nebo Tank Ono prodává nekvalitní benzin a naftu a v jejím okolí se točí daňové úniky, jak průběžně naznačují šéfové jiných sítí? Kdyby byl Ondra na začátku, šlo by o jeho slovech pochybovat. Jenže on se s bratrem Petrem, který se stará o provoz a vlastní druhou polovinu firmy, své strategie drží už 21 let. Konkurence jim zhruba stejnou dobu nemůže přijít na jméno a kontroly si u nich podávají ruku. „Speciální daňový úřad, celní správa, Česká obchodní inspekce, bezpečnost práce ale i třeba kontrola plynu,“ popisuje nikdy nekončící kolečko Ondra. Zájem úřadů ostatně potvrzuje i aktuální návštěva z finančáku.

Míchání? To by dělal jen sebevrah

„Jsou období, kdy jejich příběhu o korunové marži věřím a kdy méně. Když se totiž podívám na nákupní cenu celkem velkých distributorů, tak vidím, že jsou někdy na úrovni prodejních cen Tank Ono,“ říká Ivan Indráček, šéf Společenství čerpacích stanic ČR. Naznačuje tak, že část pohonných hmot, které se točí v karuselových obchodech s DPH a proti nimž tak rád brojí Andrej Babiš, může končit i v této síti. Na to Ondra namítá, že do byznysu svých dodavatelů dohlédnout nemůže a že spolupracuje také s velkými dodavateli.

Co se tedy ve firmě zatím po všech kontrolách našlo? Na konci devadesátých let se s Tank Onem soudil jeden řidič za poškození motoru, ale firma vyhrála. V roce 2006 se dostal k soudu jeden z dodavatelů, který neodvedl daně za tři čtvrtě miliardy korun.

Naposledy se loni na jaře objevila pokuta 350 tisíc Kč od ČOI za naftu nevyhovující normám. Nutno dodat, že to automaticky neznamená, že jde o natankování nebezpečné pro motor. Obvykle jde o nižší cetanové číslo, tedy bod vzplanutí určující kvalitu nafty, přičemž s takovými výsledky se potýkají i „značkovější“ čerpadlářské sítě. Jarní kontrola našla pochybení u EKO Dieselu, směsné nafty, která paradoxně neobsahovala tolik metylesterového oleje, kolik by měla. Jinak řečeno, byla více naftou než bionaftou. Jak se uvádí v protokolu ČOI: „Ač nedochází k poškození uživatelů, významně je poškozován stát z hlediska úniku spotřební daně.“ Z hlediska motorů tedy lepší výsledek, z hlediska výběru daně do státního rozpočtu horší.

Plzeňská benzinka Tank Ono

„Míchání? To už by dnes dělal jen sebevrah, inspekce by na to okamžitě přišla. Dodavatelů máme vždy několik, soutěžíme jejich ceny na týden až dva dopředu a jsou mezi nimi i velcí hráči, kteří zaváží jiné pumpy,“ odmítá jakékoli manipulace Ondra s tím, že samotné palivo nejčastěji pochází z Čepra či Unipetrolu a dřívější dovozy ze zahraničí už se tolik kvůli slabé koruně nedělají.

Na myčce za 39 Kč stále vyděláváme

Celý byznys Tank Ona funguje na velkých číslech. Nižší ceny znamenají nejen vyšší prodeje pohonných hmot, ale také více zákazníků, kteří nakoupí občerstvení, cigarety či alkohol. Samozřejmě za normální ceny. A to jsou další nezanedbatelné příjmy. To, aby se lidé vraceli, se Ondra snaží podpořit také levnou myčkou. Za jedno umytí účtuje 39 korun. Přesto říká, že na cyklu vydělává, protože náklady na vodu, elektřinu, chemii a opotřebení stroje vyjdou na nějakých 29 Kč. „Občas mě napadá, že bychom mohli zdražit a obratem vydělávat řádově výš. Dokonce si myslím, že pumpy, které prodají třeba třikrát méně benzinu a nafty, na tom mohou být se ziskovostí podobně či lépe než my,“ říká Ondra, podle něhož Tank Ono loni vydělalo kolem 60 milionů hrubého.

Jenže – už se jednou vydal na cestu lowcostu a nechce z ní uhnout. „Dnes už není jednoduché nás dohnat, i když třeba někdo nasadí stejné ceny jako my. Musíte totiž přilákat lidi a dlouho trvá, než se projeví efekt vysokého obratu,“ vysvětluje muž, s nímž se občas pustí do křížku i Benzina nebo Shell a sníží ceny na jeho úroveň. Předloni se kvůli tomu dostal po dlouhé době do účetní třísettisícové ztráty, kterou ještě podpořil nákup nových benzinek. Když už jsou totiž ceny v regionu stejné, lidé obvykle zajedou k nablýskanější konkurenci.

Vůbec na téma získávání nových čerpacích stanic pod křídla Tank Ono je Ondra opatrný. Je vyloučené, aby mu nějakou prodaly velké konkurenční sítě, takže musí jít pomalu občasným vykoupením benzinky od malých provozovatelů, kteří jdou třeba do důchodu. Přesto loni dokázal přidat dvě nové čerpačky a to je také tempo, které při růstu v posledních letech drží. Ta úplně první plzeňská byla původně obchodem a bratři Ondrovi ji získali i s projektem na přestavbu v malé privatizaci. Tehdy si vzali úvěr 14 milionů od České spořitelny, ručili vším majetkem a věřili, že se byznys rozjede. Vedle zlevnění jim po roce 1997 také pomohlo, že se kvůli předělané dopravě v Plzni obratem ocitli na tahu do Německa. A to této pumpě vydrželo až do otevření obchvatu města o devět let později.

„Začínáme si říkat, co dál. Bratrovi bude letos 50, mně už bylo, a i když chceme dál pracovat, potřebujeme dostat firmu do kondice, kdy bude více soběstačná. To je teď naše motivace už víc než finance,“ zamýšlí se Ondra, který zaměstnává 420 lidí. Celkem mají bratři v rodině pět potomků, kteří by teoreticky jednou mohli jejich místo zastat. „Jenže my tady trávíme deset hodin denně a nevím, zda by to naše děti případně chtěly dělat stejně,“ směje se muž, který je pyšný na to, že kamkoli svůj byznys rozvine, tam lidé tankují levněji. Buď u něj, nebo u konkurence.

převzato z www.forbes.cz

Příspěvek Pan Tank Ono. Proč u něj tankujete levněji a jak udělat z nuly 35 pump pochází z QUITEC